昕龙春XLC绿色消费或最新观点

隧道钢筋混凝土管片钢模的现状与发展 
 
www.xlc.cn 昕龙春 作者：王佩明  来源：混凝土网 

2007.05.07 010-60134324  xlc786@126.com 

    文章摘要：摘要：盾构法隧道施工在盾构内拼装的管片是直接支承地层、保持规定的隧道净空、防止渗漏，又能承受施工荷载的结构体。钢筋混凝土管片钢模(以下简称钢模)则是浇注管片的专用模具。介绍其运用历史、现状并探究其发展趋势。关键词：隧道；管片钢模；发展趋势1隧道钢筋混凝土管片钢模的发展史上海隧道工程股份有限公司从20世纪60年代中期起就开始研制钢模，20世纪70年代结合上海地铁试验段开始研究拼装式的管片和钢模，到1......

    摘　要：盾构法隧道施工在盾构内拼装的管片是直接支承地层、保持规定的隧道净空、防止渗漏，又能承受施工荷载的结构体。钢筋混凝土管片钢模(以下简称钢模) 则是浇注管片的专用模具。介绍其运用历史、现状并探究其发展趋势。

    关键词：隧道；管片钢模；发展趋势

1 　隧道钢筋混凝土管片钢模的发展史

    上海隧道工程股份有限公司从20 世纪60 年代中期起就开始研制钢模， 20 世纪70 年代结合上海地铁试验段开始研究拼装式的管片和钢模，到1979 年钢模研制成功，宽度精度达±0. 5mm (单块管片的宽度精度±1. 0mm) ，生产出的管片经检测各项指标均符合设计要求。从1980～2001 年，上海隧道工程股份有限公司为上海地铁、越江、合流污水治理、电厂和宁波、南京、北京等地隧道工程设计、制造了各种类型及各种直径的钢模共计数百套。但20 年来，也逐渐暴露出了钢模制造工艺复杂，加工周期长，使用、维护、保养工作量大等问题。于是从1999 年开始，我国隧道施工用的钢模开始陆续进口，国产的钢模正在失去优势、失去市场。

    为了适应隧道建设的飞速发展，以国产高精度精品钢模替代进口，上海隧道工程股份有限公司于2000 年引进了日本都筑公司的钢模技术，经过消化吸收后，大大提高了钢模的设计和制造水平，开始研制新一代的高精度钢模，取得了很大成功。产品经过鉴定，达到了世界先进水平。

2 　钢模的现状

2. 1 　钢模的振捣形式

    高精度钢模的设计已形成多种流派：日本的、法国的、瑞士的、意大利的等等，各有特点。欧洲的钢模大多采用附着式整体振捣和振动台整体振捣，而日本和上海的钢模为人工插入式振捣。附着式整体振捣和振动台整体振捣的优点是快速、省力，自动化程度高。但开动时会产生高分贝的噪音，必须采取严格的隔音措施；且高能量振动对钢模的材料及强度和刚度要求很高，势必增加钢模的成本；由于整体振捣的能量极高，还将影响钢模的使用寿命。人工插入式振捣方式降低了管片厂的设备、场地要求，可节省投资。而且只要通过简单培训，工人很快能掌握振捣技巧，并能人工控制每一处的振捣质量，使管片质量稳定；同时能增加钢模的使用寿命。

2. 2 　钢模的结构形式

    钢模主要由三大件(底座、两块侧板、两块端板) 和相关构件组成。钢模的设计主要是围绕三大件的设计。从三大件的设计着手，需考虑它们的定位方式和开启方式等。端、侧板的开启方式有多种：有采用底座弧面少量变形方式开启的端板；有采用铰链翻合式开启的端、侧板；有采用滚轮式平移开启的侧板。也有采用铰链翻合式开启的端板和滚轮式平移开启的侧板相结合的方式。

2. 3 　钢模的精度要求

    高精度钢模的精度要求有五项检测项目：钢模宽度、钢模高度、钢模内外径弧弦长、纵向环向芯棒中心距、纵向环向芯棒孔径。表1 是上海市企业标准：《高精度钢筋混凝土管片钢模》(QPSAE - 22 - 2003) 中的精度要求，由上海市隧道工程公司2002 年发布。从表中的数据可以看出，它的精度已相当高，与过去的老标准相比，精度提高了近一倍。原上海市企业标准： 《钢筋混凝土衬砌钢模(Q/ PSAE - 03 - 91) ，由上海市隧道工程公司1990 年发布。例：老标准中，外径≤11. 0m 钢模的宽度允差为± 0. 4 ，现高精度钢模的宽度允差为±0. 25 。

表1 高精度钢模的精度要求

2. 4 　管片在钢模中的脱模

2. 4. 1 　脱模形式

    管片在钢模中浇注成型后，混凝土达到规定强度就可以脱模了。管片的脱模必须符合脱模斜度的要求。根据一般铸件的脱模要求和混凝土构件的脱模经验，管片的脱模斜度一般需达到3°以上，钢模的设计也必须符合这一要求，否则容易造成砼“啃边”而损坏管片。钢模的脱模形式有铰链开启脱模、平移开启脱模。模芯的脱模也有多种形式：有活络模芯形式，也有镶块形式等。

2. 4. 2 　各类端、侧板脱模形式的特点

    (1) 铰链翻合式脱模：铰链翻合式脱模的端、侧板，结构比较简单。脱模时，松开紧固螺栓，端、侧板以铰链销轴为圆心打开， 转动一定角度，即可脱模。

    (2) 滚轮平移式脱模：滚轮平移式的脱模形式，一般用在侧板上。侧板底部装有滚轮装置，侧板可在滚轮上水平移动。脱模时，只要将侧板往外拉出即可，操作比较方便。

    (3) 铰链翻合式与滚轮平移式脱模的特点： 铰链翻合式
 
    脱模时，由于铰链是在端、侧板的面板外边，转动时，点的运动轨迹是：先往上，到最高点后，再往下。因而就不会造成管片啃边。滚轮平移式开启侧板脱模时，混凝土管片止水条槽处由于受到重力影响，容易造成混凝土的啃边现象。因此，滚轮平移式的侧板设计和制造要防止这一现象的产生。从开合钢模的操作上看，滚轮平移式与铰链翻合式相比，操作简便、省力，可降低工人的劳动强度，提高工作效率，而且脱模后侧板与底座间的空隙较大，管片起模时操作方便。铰链翻合式开启的端、侧板在底座上的定位为固定定位，它的重复定位误差小，定位精度高。而滚轮平移式开启的端、侧板定位不固定，故它的定位精度没有铰链式的定位精度高。

2. 4. 3 　钢模模芯的脱模

    管片的联接螺栓有直螺栓，也有弯螺栓，故根据不同的联接方式需采用不同的模芯和模芯棒。模芯的形式不同，它的脱模方式也不同。如能达到脱模要求的，就采用固定模芯，达不到脱模斜度要求的，就必须采取措施，解决脱模问题，有整体活络模芯形式的，也有镶块活络模芯形式的等等。整体活络模芯形式在钢模底座上是用定位销轴固定，脱模时，模芯整体与管片一起吊出，然后将管片中的模芯取出，再次安装。

    镶块形式的模芯是将模芯一分为二，一半固定在钢模底座上，另一半为活络的镶块，通过模芯棒将两部分联接成一体。脱模时，镶块随管片一起吊出，然后把镶块从管片中取出，重新安装。

3 　钢模的发展趋势

    经过数十年的隧道技术、施工工法研究和工程实践，隧道管片钢模正在向高精度、多品种、便于操作、劳动强度低、生产周期短的方向发展。可以从以下几方面研讨。

    (1) 为了提高隧道管片的拼环质量，管片的精度要求越来越高。目前，国家标准GB50157 —2003 地铁设计规范10. 5. 3 条， 规定了盾构法施工的隧道结构设计要求。这对于钢模制作是一个新的挑战，必须进一步提高钢模设计和制作水平，才能满足管片的精度要求。

    (2) 为了提高管片的外观质量，也有利于管片脱模，钢模型腔面的表面粗糙度要求越来越高。以往的钢模型腔面的表面粗糙度为Ra6. 3 ，现在的要求为Ra3. 2 以上，这就需要改进钢模的制作工艺和装备，才能制作出外型十分美观的钢模。

    (3) 管片在钢模中的脱模是钢模设计和制造的关键技术，与产品的质量密切相关。底座弧板弹性变形脱模是一种新型的脱模形式。钢模的端板固定在底座的弧面上，在管片脱模时，端板是依靠弧形钢板的弹性变形来实现开启。因此，端板的脱模斜度取决于弧形钢板的变形量。

    (4) 钢模的检测正在改变过去传统的检测方法，过去钢模的弧长尺寸不能直接测量，只能由加工机床来保证。设计和制造高精度的样板，采用高精度的样板作为检测工具，进行钢模及管片的检测。采用样板法，可控制钢模制造过程中的误差，使装配尺寸精度容易控制，还能使模芯定位更为精确，提高了钢模的制造质量；在钢模检验及管片厂生产管片过程中，使检测变得更精确、直接和简易。

    (5) 钢模的形式随着管片的形式变化，越来越多样化。如： 管片的连接方式，过去一直采用直螺栓或弯螺栓。现在已经开始采用快速接头的方式，使拼装管片更方便，提高了工作效率。相应地在钢模上便可省去模芯和模芯棒，使钢模的设计和制造更简便。

4 　结束语

    综上所述，随着科技的发展和经济建设的需要，盾构法建设隧道的技术日新月异，盾构法施工中的配套设施———钢模，其形式越来越多样化，其精度越来越高。作为隧道管片钢模的专业生产企业，钢模的设计和制造技术必须进一步提高，才能与日新月异的隧道新技术的发展相适应，才能赶超世界先进水平。

高耐磨表面增强处理涂层的隧道钢模初探

www.xlc.cn 昕龙春 作者 龚文跃 2008.10.11 010-60134324

    自2007年开始，四川某大学教授主动打电话给北京昕龙春XLC www.xlc.cn ,开始寻求隧道钢模表面进行坚韧昕龙N-LONG粉末涂料喷涂防护处理(耐磨性能指标可达部颁标准的40倍)，并推荐给某部队施工人员--就这样，我们启动了隧道模表面喷涂坚韧防护层工艺的研制、实验与应用技术的推广... ... 。

    相关链接： 2008金属建筑模板组合专有专利昕龙自脱模技术  ；   钢铝自脱模模板\金属增强高耐磨防腐等坚韧防护的无溶剂环保热喷粉涂料  ；  全坚韧\瓷钢自脱模复合钢模板:含脚手钢管支撑等清洁昕龙热喷涂 ；金属坚韧防腐自脱模(防磕碰\摔\敲击\高耐磨\防粘\耐污等)处理:典型节能 ...

     如果可以在配合滑移模式的隧道钢模施工工艺，经济性的特点会更加突出 高耐磨防腐G式脱模器钢模组合:军品级昕龙绿色G式模板专利节能减排精品 product.asp?bookid=609

地下铁路隧道用钢筋混凝土管片国家标准制订情况介绍
www.xlc.cn 昕龙春 作者：谈永泉 来源：混凝土网 　

　　随着我国经济建设的高速发展，全国许多大中城市都把地铁建设作为解决城市交通的一个重要手段。尤其进入21世纪后，我国地铁建设更是步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞、改变城市布局、实现城市环境和交通综合治理、引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。

　　目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳、南京、成都、沈阳、西安、武汉等；正在规划地铁工程的城市有如杭州、长沙、苏州、哈尔滨、青岛、重庆、郑州、长春、大连、昆明、宁波等。

　　经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。

　　当今，盾构法施工成为城市软土地层中修建地下隧道、管道工程的主要方法。该项技术是当今世界最先进的隧道施工技术，适用于地铁隧道、公路隧道、水工隧道、城市地下供排水隧道等。盾构法施工具有易于控制地面降沉、对环境干扰较小、施工高速安全、工程质量优良等优点。盾构法隧道施工的基本过程是在隧道掘进的同时，将预制的盾构管片，在盾尾内部依次拼装，逐环形成隧道结构。盾构法隧道在国内迎来了快速发展的时期。

　　预制混凝土盾构管片是一种应用于现代隧道工程的高精度、装配式混凝土预制构件，随着国内盾构法隧道施工技术的广泛应用，预制混凝土盾构管片的生产也得到了前所未有的快速发展。

　　盾构管片是否满足隧道结构和拼装的需要，是盾构法设计的一个重要内容。然而，隧道用钢筋混凝土管片到目前为止我国还没有统一的国家标准。生产企业、工程建设部门等无标准可以执行，仅仅按业主提供的设计图纸生产，产品技术指标、规格型号各地不一，产品质量很难保证。我国于1999年制订了GB50299－1999《地下铁道工程施工及验收规范》，但对钢筋混凝土管片的生产、检验、检验规则等没有作出明确的规定。随着国家隧道工程建设的高速发展，规范隧道用钢筋混凝土管片的生产，行业的健康发展十分必要，因此制定隧道用钢筋混凝土管片标准已成急需。

　　2002年底与有关单位协商后，由苏州混凝土水泥制品研究院向国家标准化管理委员会提出《地下铁路隧道用钢筋混凝土管片》国家标准计划制订的申请，2003年国家标准化管理委员会下达20032695-T-609计划，《地下铁路隧道用钢筋混凝土管片》国家标准制定工作由苏州混凝土水泥制品研究院负责起草，技术归口单位为全国水泥制品标准化技术委员会，协商后决定在2007年底前完成标准的制定工作。

一、前期调研工作简介

　　在标准项目立项后，我们对国内外的有关标准资料进行了检索，先后查阅了ISO、ASTM、ACI、BS、JCI等国外标准和我国隧道工程建设的国家及行业标准，其间我们还查阅了国内的期刊杂志，对该产品及试验方法标准有了一个大致的了解。同时还对国内的部分生产企业进行了走访。

　　目前，国内管片的结构形式有楔形环（通用环）和曲、直组合环等，楔形环又称通用环，其主要特点是采用一环具有楔形的管片，施工时通过调整每环之间不同组合的各块环片相对位置，拼装出隧道线形需要的直线段与曲线段隧道，因而理论上只需要一种管片(包括钢模)即可实现任何线形隧道的掘进施工；而曲、直组合环是在直线段隧道使用无楔环管片拼装，曲线段隧道则是在无楔环基础上，增加有楔环进行组合拼装。因此一般情况下，曲、直组合形式的盾构管片应需要二种以上的管片（钢模）才能完成曲线隧道的掘进施工。楔形环管片在欧洲被大量使用，曲、直组合环管片在日本被大量使用。目前，国内几大城市中，上海、北京为曲、直组合环形式，广州、深圳、南京等则二种管片形式都采用。

　　目前，国内地铁管片成型技术有模具附着式气力振动技术、插入式振动成型技术、气力振动辅助插入式振动成型技术、振动台振动成型技术等。模具附着式气力振动技术是通过安装在成型模具底板上的附着式气力振动器外部振动成型，采用当今世界领先的利用空气压缩机产生的高压气体作为动力源进行气力振动；插入式振动成型主要采用插入式高频振动器振捣使混凝土密实成型；振动台振动成型技术是带有混凝土的钢模放置在传统的振动台上通过振动台的高频振动使混凝土密实成型；气力振动辅助插入式振动成型技术是主要采用模具附着式气力振动技术同时辅助采用插入式高频振动器使混凝土密实成型。四种成型技术对新拌混凝土坍落度的要求有所不同。

　　对钢筋混凝土管片所用的钢筋骨架控制主筋间距、箍筋间距、分布筋间距、骨架的长宽高、环纵向的螺栓孔、钢筋骨架中钢筋焊接的数量等。生产钢筋混凝土管片的高精度模具有国内生产和国外生产，近几年来国内企业生产的模具被大量使用；管片结构形式有传统的钢筋混凝土管片和处于摸索的复合纤维混凝土管片；钢筋混凝土管片成品检验项目包括外观质量、几何尺寸、抗弯、抗拔、检漏、三环水平拼装等。成品钢筋混凝土管片控制的尺寸有宽度、厚度、弧弦长、对角线差、保护层厚度等。成品钢筋混凝土管片控制的外观质量包括露筋、裂缝、孔洞、蜂窝、麻面、粘皮、缺棱掉角等。三环水平拼装主要检验成环后内径、成环后外径、环向缝间隙、纵向缝间隙、环纵向的螺栓穿进等等。

二、标准制定工作的基本设想

　　地下铁路隧道用钢筋混凝土管片标准是我国首次国家标准制订，制订本标准，坚持做到高技术、高水平，切实适合我国目前及今后钢筋混凝土管片的生产与广泛应用的需要。通过征集国内钢筋混凝土管片设计、生产、安装、使用的经验，同时注意吸收国外先进技术标准，达到安全可靠、技术先进、经济合理的目的。

　　技术指标及控制项目的确定以保证产品耐久性和安装使用性能为原则 ，以控制产品常规性能为主。

三、标准第一次工作会议简介

　　在前期工作调研的基础上，标准起草小组着手起草标准草稿，并于2006年8月份发函邀请有关单位参加标准制标小组。 2006年11月上旬制标工作组在江苏省苏州市召开了第一次工作会议。

　　会议由全国水泥制品标准化技术委员会主持召开，参加会议的有来自科研、检测、院校、生产等20个单位的30名代表。会上标准起草负责人作了“国家标准制定工作进展情况”与“国标制定工作方案验证计划”的报告。会议代表对标准起草小组提交的《地下铁路隧道用钢筋混凝土管片》国家标准（草案）进行了认真、热烈的讨论。
　　
　　　与会代表认为：随着我国城市建设的大力发展，地铁建设项目在国内各大城市竞相开工，而与之配套的预制钢筋混凝土管片企业也纷纷上马，但目前该产品我国没有统一的国家标准。设计单位、生产企业、工程建设部门没有相应的产品标准可以执行，产品的技术指标和数据差异很大，设计部门选用困难，不利于该材料的广泛应用；工程部门在评价钢筋混凝土管片性能时，由于试验条件和方法不同，测试数据可比性差，给工程质量控制和技术交流带来很大困难，阻碍了该技术的进步与发展。为促进地下铁路隧道用钢筋混凝土管片的发展和技术进步，制定统一的国家标准已经成为推动地下铁路隧道用钢筋混凝土管片技术发展与进步的助推器。现在国家有关部门已下达该项标准的制定工作计划，应不失时机加快《地下铁路隧道用钢筋混凝土管片》国家标准的制定工作，适应我国地下铁路隧道用钢筋混凝土管片行业快速发展的需要。

　　会议原则通过了苏州院代表标准起草小组提交的关于《地下铁路隧道用钢筋混凝土管片》国标制定工作方案的报告，并落实了阶段性工作任务。总体安排2007年1月前形成标准讨论稿，2007年4月完成标准征求意见稿，2007年10月完成标准送审稿，2007年12月形成标准报批稿，完成标准报批工作。计划在2007年4、5月召开标准起草第二次工作会议，对标准征求意见稿进行讨论。如有必要，在形成送审稿前再召开标准起草第三次工作会议。

会议对《地下铁路隧道用钢筋混凝土管片》国家标准草稿进行了认真讨论，提出了如下主要意见：
1、 标准名称调整为：预制混凝土衬砌管片；
2、 标准适用范围扩大为：适用于轨道交通、公路、水工、电力、市政等隧道工程；
3、 规格尺寸调整为：
4、 产品标记应简洁明了；
5、 弧弦长目前还没有合适的测量方法和测量工具，测量结果误差很大，标准中是否删除。
6、 目前检漏的方法容易造成试件断裂，且试验工作量很大，能否采用别的科学的方法取代现行的方法。
7、 力学性能试验方法还需作大量的验证工作，能科学反应制品的内在性能，又能减轻企业试验成本。

　　会议决定由苏州院在会后对代表们提出的意见和建议，进行汇总归纳，在调研分析、试验验证的基础上，提出标准讨论稿，交下次会议讨论。

　　会议认为，标准制定工作是一项综合性的基础工作，要求严、时间紧、任务重、经费缺，各参加单位应按标准制定工作的要求和会议的分工任务，按期完成标准的制定工作。

四、标准讨论稿简介

标准讨论稿共分十个部分和三个规范性附录。

1、范围

　　标准规定了盾构施工法用钢筋混凝土管片的分类、等级、形状与规格、标记、原材料、要求、试验方法、检验规则、标志与出厂证明书、贮存、运输等。

　　标准适用于以钢筋、混凝土为主要原材料制成的适用于轨道交通、公路、水工、电力、市政等隧道工程用的预制混凝土衬砌管片。

2、规范性引用文件

　　对标准所引用的文件在标准的第2部分作出了明示。
3、术语和定义

　　主要对标准中所提及的专业术语如管片、预制混凝土衬砌管片、检漏试验、水平拼装试验、抗拔试验、靠模、裂缝、露筋、蜂窝、麻面、粘皮等作出了定义。
4、分类、形状与规格、标记

　　对现行管片的分类进行了描述。按直线段隧道和曲线段隧道，分为：直线段管片(Z)、曲线段管片(Q)及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片(T)三类。曲线段管片又分为左曲管片(ZQ)和右曲管片(YQ)。

　　根据隧道的直径大小，圆形隧道的钢筋混凝土管片按管片块数，可分为4块～10块。按照管片在隧道内的位置，分别为：标准块（BZ）、邻接块(L1,L2)、封顶块(F)。

　　根据隧道的断面形状可分为圆形(Y)、椭圆形(TY)、矩形(J)、复圆形(FY)等多种断面 。规格给定了一个范围，包括厚度：200－700mm；宽度：800－2500mm；内径：3000－18000mm。考虑到全国范围大，因此在标准的注中明确了给出的公称尺寸仅是一个范围，具体尺寸按设计要求确定。

　　管片标记以断面形状、分类代号、块数、管片隧道内的位置、等级、形状、规格、标准编号进行编排，如圆形直线段管片、6块、标准块、合格品、厚度为350mm、宽度为1200mm、内径5000mm的管片标记为Y－Z-6-B-350×1.2×5.0 。

5、原材料

　　对管片生产所涉及的水泥、砂、石、水、混凝土外加剂、掺合料、钢筋以及预埋件的要求进行了明示。

6、要求

　　（1）讨论稿明确规定管片用混凝土设计强度等级不低于C50，抗渗等级根据工程设计要求确定。 混凝土的配合比设计应符合JGJ55的规定。混凝土的质量控制应符合GB 50164的要求。

　　混凝土脱模强度不低于20MPa，出厂强度不低于设计强度。混凝土设计配合比有调整、连续生产15天时应进行混凝土抗渗试验。 

　　（2）讨论稿明确规定钢筋骨架应采用焊接而成并在靠模上制作成型，焊接应符合JGJ18的规定。钢筋骨架主筋焊接点数量及位置应符合GB50204的规定。

　　骨架制作允许偏差规定为主筋间距:±10mm；箍筋间距:±10mm;分布筋间距:±5mm;骨架长、宽、高:+5-10 mm。

　　（3）讨论稿明确规定外观质量包括：贯穿裂缝 、拚接面裂缝 、非贯穿性裂缝 、内外表面露筋 、孔洞与蜂窝 、麻面与粘皮、疏松与夹渣 、缺棱掉角与飞边、环向和纵向螺栓孔的通畅性等。标准规定了：贯穿裂缝不允许；拚接面裂缝深度不超过密封槽、宽度小于0.20mm；非贯穿性裂缝内表面不允许、外表面不超过0.20mm；内外表面露筋、孔洞与蜂窝、疏松与夹渣均不允许；麻面与粘皮总表面积不大于表面积的5%并允许修补；缺棱掉角与飞边不应有但允许修补；环向和纵向螺栓孔要求通畅和内圆面平整。

　　（4）讨论稿明确规定尺寸包括：宽度、厚度、弧弦长 、对角线差 、保护层厚度 。标准规定了：管片宽度和弧弦长允许偏差为±1mm；对角线差允许偏差为1mm；保护层厚度允许偏差为±5mm；厚度允许偏差为+3-1 mm。

　　（5）讨论稿明确规定三环水平拚装尺寸包括：环向缝间隙 、纵向缝间隙 、成环后内径 、成环后外径四个项目。包括环向缝间隙和纵向缝间隙允许偏差≤2mm，成环后内径允许偏差±2mm；成环后外径+6-2mm。

　　（6）讨论稿明确规定检漏试验：在设计检漏试验压力的条件下，恒压2小时，不得出现渗漏水现象，渗水深度不超过管片厚度的1/5。

　　（7）讨论稿明确规定若有抗弯性能要求，应不低于设计要求。

　　（8）讨论稿明确规定若有抗拔性能要求，应不低于设计要求。

7、试验方法

　　标准讨论稿明确了管片混凝土强度、钢筋骨架、管片外观质量、尺寸偏差、主筋保护层厚度、检漏、抗弯、抗拔的试验方法。

8、检验规则

　　标准对管片的出厂检验规定为：混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、主筋保护层厚度、水平拚装。
　　标准对管片的型式检验规定为：混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、主筋保护层厚度、水平拚装、检漏试验、抗弯性能、抗拔试验。
　　抽样数量：出厂检验：混凝土抗压强度按月评定；外观质量和尺寸偏差每15环抽取1环；水平拼装每200环抽三环拼装；主筋保护层厚度每200环抽1块。型式检验：混凝土抗压强度按月评定；外观质量和尺寸偏差每200环抽取1环；水平拼装每200环抽三环拼装；主筋保护层厚度每200环抽1块；检漏试验、抗弯性能、抗拔试验则为同规格同型号抽1块。
判定规则如下：
（1）28d混凝土抗压强度按GBJ107-1987检验评定。
（2）外观质量、尺寸偏差：
a)受检样品中：A类项目的所有检查点必须全部合格、 B类项目每项的超差点不超过检查点的80%为该项合格。
b)当A类项目全部合格，B类项目的不合格不超过2项，则判定该批产品的外观质量、尺寸偏差合格。
（3）检漏试验
受检样品合格，判检漏试验该批产品合格。
（4）水平拚装
受检样品中：超差点不超过检查点的80%为该项合格，则判定该批产品的水平拚装合格。
（5）主筋保护层厚度
受检样品中：所有检查点必须全部合格，则判定该批产品的保护层厚度合格。 
（6）抗弯性能
受检样品合格，则判定该批产品的抗弯性能合格。
（7）抗拔性能
受检样品合格，则判定该批产品的抗拔性能合格。 
总判定
混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、保护层厚度、检漏试验、水平拚装、抗弯性能和抗拔性均能符合标准要求时，则判该批产品为合格。
9、标志与出厂证明书
（1）永久标志
在管片的内弧面标明企业永久标记，其内容为生产厂标识。
（2）临时标志
在管片的外侧面喷涂标记，该标记在施工现场组装结束之前不得消失，应清晰易识别。标记内容应包括：管片型号、模具编号、生产日期、生产厂名、检验状态。
（3）出厂证明书
管片出厂时，应随带企业统一编号的出厂证明书，其内容应包括：
a．制造厂厂名、商标、厂址、电话；
b．生产日期、出厂日期；
c．执行标准；
d．产品型号、规格；
e．混凝土抗压强度检验结果；
f．出厂检验项目检验结果；
g．制造厂技术检验部门签章。
10、贮存、运输
（1）贮存
产品堆放场地应坚实平整。
管片应按型号分别码放，可采用侧面立放或内弧面向上平放，管片堆放高度不应超过六层。管片在贮存阶段宜采取适当的方式进行养护。管片在吊装过程中必须采取适当的防护措施，防止损坏管片。
（2）运输
产品运输时应放在支垫物上，层与层之间用支垫物隔开，每层支承点在同一平面上，各层支垫物在同一直线上。
11、标准以规范性附录的形式给出了三个附录，分别是附录A：检漏试验方法 ；附录B：抗弯性能试验方法 ；附录C：抗拔性能试验方法。
标准制订工作下一步设想
五、下一步工作设想
（1）与地铁设计研究部门、业主、施工单位联系，征集国内钢筋混凝土管片设计、生产、安装、使用的经验，广泛听取相关部门意见。
（2）与北京、上海、南京、广州、成都、沈阳、西安、武汉等现有地铁城市建设部门联系，了解各地现有管片的规格情况，了解业主对管片的要求；与拟建地铁城市有关部门联系，进一步了解管片的规格情况和地铁工程业主对管片的要求。与公路、市政、电力、水工等部门联系，了解他们对隧道管片的要求。在此基础上提出隧道管片常用规格，方便设计单位选用，增加标准的可操作性。
（3）广泛收集欧美、日本等发达国家管片标准，充分借鉴国外标准，对现有管片标准讨论稿项目进行增删，做到高技术、高水平，切实适合我国目前及今后钢筋混凝土管片的生产与广泛应用的需要，切实做好我国国家标准的制订工作。
（4）与标准起草小组成员单位一起做好标准的试验验证工作，达到安全可靠、技术先进、经济合理的目的。
在标准制订过程中，我们真诚欢迎大家对标准制订工作提出你们的宝贵意见，请及时反馈我们。